Un choix discutable

AVANT de transmettre le témoin à un modèle inédit dans deux ans, la Punto nous refait le coup du changement dans la continuité. Sont concernés par ce lifting la calandre et les boucliers avant et arrière. À bord, les évolutions sont à peine plus palpables. La version d’appel, baptisée Pop, conserve la planche de bord de la Cult originelle et les autres modèles reprennent la planche de bord de la Punto Evo lancée à l’automne 2009.

La vraie nouveauté, c’est l’intronisation du moteur Twin Air 85 ch déjà installé sur la 500. Allons droit au but, sur la Punto, le résultat n’est pas flamboyant. En cause, le bruit, déjà dénoncé sur la 500. Fiat a travaillé sur le sujet mais n’a apparemment pas trouvé la parade au ronflement permanent et à aux vibrations qui envahissent l’habitacle.

Facteur aggravant, le Twin Air turbo compressé n’est pas spécialement économique. Sans avoir le pied lourd, on dépasse allègrement les 7 l. En comparaison, le 1,3 l Diesel Multijet 85 ch, également équipé du stop/start, montre davantage d’entrain et moins d’appétit. Il rejette moins de C0₂ (90 contre 98) et offre en prime un bonus de 400 euros, alors que le bicylindre, il est vrai moins cher à l’achat (1 200 euros) n’en distribue que 100 !

Pas sûr que Fiat ait fait le bon choix en installant le Twin Air sur sa Punto. Pour corser l’affaire, la boîte double embrayage, déclinée sur les Polo et Ibiza sous l’appellation DSG, ne le sera que sur la prochaine Punto.

Parallèlement, le monospace Freemont, commercialisé en juillet dernier, débarque avec dans ses bagages une transmission intégrale et une boîte auto six rapports, d’origine Chrysler. Cette version 4WD est associée soit au 2 l Diesel 170 ch, soit au V6 3,6 l essence 280 ch.

* Prix

– Punto Twin Air bicylindre stop/start 900 cm³, 85 ch, 15 690 euros.

– Freemont 4 x 4 Diesel 170 ch (194 g) : 31 600, 33 100 et 35 100 euros.

– Freemont 4X4 V6 essence 280 ch (262 g) : 33 100 et 35 100 euros.